| Современность. Кругосветное путешествие под парусом. (10.11.2007 г.) |
|
Более четырех с половиной тысяч лет моряки ходят под парусом. Вам интересно узнать о парусниках на пороге XXI века? Как и столетия назад они отправляются в кругосветное плавание и до сих пор служат самой лучшей школой корабельной науки для будущих капитанов. Тысячи курсантов морских училищ проходят практику на парусниках. Такие корабли во всех мореходных странах именуют кратко и точно – «школа под парусами». Огромные парусники, как и века назад, любят скорость и принимают на свой борт, в высшую школу мореплавания, будущих капитанов. История больших парусников из металла – «высоким кораблям» (от английского tall ships) или как их еще называли «винджаммерами», «выжимателями ветра» - восходит к 1822 году, когда в Шотландии был построен первый железный парусник «Отважный». «Винджаммеры» быстро вытеснили деревянные клиперы, превзойдя их в скорости и грузоподъемности. Нередко рейсы, совершаемые на «винджаммерах», были по всем канонам кругосветными. И уже тогда на этих парусниках проходили плавпрактику курсанты мореходных школ. Пришло время, когда отслужили свой век большие парусники. «Нет от них больше толку, - поговаривали моряки, - одна обуза». И должны они были погибнуть на «корабельных кладбищах» от пламени автогенов, но возрождение регат спасло многие «винджаммеры». В разных странах они теперь приписаны к военно-морским, торговым и рыболовным флотам, принадлежат различным организациям и даже частным лицам. Во многих странах парусники содержатся за счет государственной поддержки и спонсорских пожертвований богатых любителей или фирм. Для парусников есть еще одна статья дохода, и немалая. В конце 20-го столетия особый интерес к «толл-шипам» стали проявлять владельцы туристических компаний. Они фрахтуют эти парусники на несколько лет и пускают их по маршрутам, лежащих далеко от традиционных круизных линий лайнеров-гигантов. В преддверии нового тысячелетия большие парусники, словно в память о славных добрых временах, вновь стали ходить вокруг света. «Крузенштерн» - последний из плеяды «Летучих Пи» В июне 1926 года в Бремерхафьене, на судоверфи Везермонде, принадлежащей именитому немецкому кораблестроителю Иоганну Текленборгу, сошел со стапелей железный четырехмачтовый барк «Падуя» - последний скоростной парусник из серии знаменитых «Летучих Пи» немецкого судовладельца Фердинанда Лайеша. Все они как один назывались на букву «П»: «Профессор», «Померания», «Памир», «Потоси», «Пекин»…, «Падуя». «Падуя» была построена из сверхпрочной крупповской «пушечной» стали. Перед второй мировой войной парусник совершил 16 дальних рейсов – из Германии к берегам Чили, Австралии и обратно, и едва ли не каждый из них был кругосветным. Не раз случалось паруснику огибать мыс Горн (южная оконечность Южной Америки) – и не всегда без потерь: из шестого по счету рейса в 1930 году домой вернулись 67 из 72 членов экипажа. В военные годы «Падуя» перевозила различные грузы из Германии в Ригу и Таллинн, а после окончания войны в январе 1946 года была передана в качестве военного трофея советскому ВМФ. Впервые Россия стала обладательницей одного из крупнейших барков в мире. Таких у нее никогда еще не было.. «Новая жизнь» парусника началась с присвоения ему имени «Крузенштерн». Сначала «Крузенштерн» служил школой подготовки младших офицеров военно-морских сил СССР. А в 1956 году парусник переоборудовали в специальное океанографическое судно для работы в Северной Атлантике. Когда позже встала угроза списания барка на металлолом, спасло «Крузенштерн» вмешательство Министерства рыбного хозяйства. После капитального ремонта и очередной реконструкции барк был переоборудован в учебно-парусное судно для проведения плавательной практики курсантов мореходных училищ. С 1974 года «Крузенштерн» регулярно участвует в ежегодных международных регатах и гонках. Славная история последнего из «Летучих Пи» на этом не завершилась. «Крузенштерн» по-прежнему на плаву. За 81 год хождений по морям и океанам его мощной стальной корпус износился лишь на 0,8 процентов – подобной «живучестью» не может похвастаться никакое другое современное судно. Но настоящая мировая известность пришла «Крузенштерну» в августе 1996 года после кругосветного путешествия, которое было посвящено 300-летию российского флота. В 1995 году штурманы учебного барка «Крузенштерн» получили задание по возможности точно повторить путь первой Российской кругосветной экспедиции, совершенной на барках «Надежда» и «Нева». Капитаном «Надежды» был Иван Федорович Крузенштерн, «Невы» - Юрий Федорович Лисянский. В свой исторический путь «Надежда» и «Нева» вышли 26 июля (7 августа) 1803 года. Три долгих года – с 1803 по 1806 – шли капитан-лейтенанты Крузенштерн и Лисянский. И вовсе не потому, что их корабли были тихоходными. В неизученных частях моря с наступлением темноты они часто ложились в дрейф, чтобы «уклониться от непредвиденной опасности и не пройти мимо чего-нибудь достойного внимания». В новых землях подолгу задерживались, знакомились с жителями, наносили на свои карты контуры морских берегов. Руководствуясь именно этими старинными картами, в октябре 1995 года из Калининграда отправился в путь учебный барк «Крузенштерн». Он шел с дизелем в дни безветрия. Со спутниковой системой определения координат. С радиомаяком – на всякий случай. В остальном все было как во времена Крузенштерна: штили, штормы… и радушные встречи на берегу. На борту нет дней, недель и месяцев: о времени моряки не говорят. Расстояние до очередного порта меряют милями и только на земле спокойно вспоминают о проделанном походе. За 308 суток плавания «Крузенштерн» преодолел более 40 тысяч морских миль и побывал в 18-ти портах 13-ти стран четырех континентов. За это время на борту барка «Крузенштерн» прошли плавательную практику 214 курсантов высших и средних морских училищ России и 26 юнг из общественной организации «Молодежная морская лига». 10.11.2007 г. Подготовила Аркадова С. |
|
Вы можете оставлять свои комментарии в Гостевой книге |