Ситуация в американской сфере авиаперевозок: пилоты борьбы с кризисом

На фоне продолжающейся правительственной приостановки работы, которая стала второй по продолжительности в истории США, финансовые трудности усугубляются. Ситуация стала особенно тяжелой для работников воздушного трафика. В качестве примера можно привести Джэка Крисса, специалиста по управлению воздушным движением на базе Эндрюс в Мэриленде. Четыре дня спустя после начала shutdown, он вынужден был дополнительно устроиться на работу в сервис доставки DoorDash, чтобы справиться с растущими финансовыми обязательствами. «Я хотел опередить возможные проблемы. Положение стало крайне тяжёлым», — отметил Крисс в интервью NBC News.

Работники управления воздушным движением, как и многие другие федеральные служащие, обязаны продолжать выполнять свои обязанности без оплаты, пока правительство не возобновит работу. К этому добавляются опасения относительно нехватки кадров и значительных переработок, о которых также сообщали как действующие, так и бывшие контролеры.

По словам министра транспорта США Шона Даффи, число действующих контролеров воздушного движения на данный момент на 2000 ниже необходимого уровня. Это создает угрозу безопасности: не справляясь с нагрузкой, контролеры вынуждены работать по 10-часовым сменам шесть дней в неделю. Даффи подчеркивает, что без должного количества персонала система управления воздушным движением рискует столкнуться с задержками и отменами рейсов.

Данные, представленные Национальной ассоциацией контролеров воздушного движения, показывают, что «недовольство среди сотрудников растет». При этом, как утверждает Ник Дэниелс, президент ассоциации, проблемы с отсутствием кадров существовали и до начала приостановки работы. «Мы не наблюдаем массовых недомоганий, однако стресс от нестабильной рабочей среды может вызывать у контролеров заболевания», — отметил он.

Работники пытаются компенсировать финансовые потери, беря дополнительные подработки, и, по словам Даффи, «сотни» контролеров уже воспользовались этой возможностью. Однако министры и представители отрасли отмечают, что подобные меры не должны ложиться на плечи авиадиспетчеров. Даффи подчеркнул: «Я не хочу, чтобы авиадиспетчеры работали на двух работах. Я хочу, чтобы они занимались только одной».

Согласно данным, контролеры воздушного движения должны демонстрировать высокий уровень профессионализма и готовности к действиям в любой момент. «У нас нет права на ошибки. Каждый день должен быть на высшем уровне», — однако ставки очень высоки, как отмечает Стивен Абрахам, бывший авиадиспетчер с 28-летним опытом работы.

Тем не менее, отсутствует возможность быстро обучить и нанять новые кадры. «Это создает порочный круг: мы не можем предложить достаточно пуль, чтобы привлечь новые кадры, и поэтому сотрудники уволятся, не дождавшись улучшений», — говорит Гарольд Грейвс, еще один бывший контролер.

Примечательно, что бездействие Конгресса в данной ситуации вызывает недовольство как среди работников, так и общемировой общественности, поскольку многие налоги и вознаграждения для политиков продолжают поступать даже во время затруднений, переживаемых ими. «Это унижает нас, большинство контролеров чувствуют, что они просто пешки в этой игре», — подводит итог Дэниелс.

Тем временем, работники, такие как Крисс, продолжают делать всё возможное, чтобы обеспечить свои семьи и сохранить финансовую стабильность в сложившейся ситуации. «Я просто хочу, чтобы политики нашли общий язык, чтобы мы могли вернуться к работе и обеспечивать свои семьи. Это очень непросто», — резюмировал он, подчеркивая значение четкой и стабильной работы системы.